2013年春運大幕還未拉開，火車票價公平問題便成為各方關(guān)注熱點。針對現(xiàn)行火車票定價“站”“坐”不分的現(xiàn)狀，有網(wǎng)民發(fā)帖呼吁火車站票應(yīng)該半價，短短3日內(nèi)引發(fā)逾15萬網(wǎng)民轉(zhuǎn)載。網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，近八成網(wǎng)民支持這一倡議，超過九成受訪者認(rèn)為站票價格應(yīng)該低于坐票。

　　呼吁站票半價的理由非常簡單。火車上是站是坐，乘客舒適程度和享受到的軟硬件服務(wù)顯然不同。既然服務(wù)質(zhì)量有差異，票價一致顯然有失公平。

　　針對乘客區(qū)別票價的訴求，有關(guān)部門早在幾年之前就曾搬出一套邏輯予以回應(yīng)：降低站票價格會使更多人涌向鐵路，不利于分流運輸，甚至危及行車安全。還有人聲稱，春運期間購買站票就是選擇“犧牲舒服早日回家”。站票購買者不少是急著回家過年的打工者，對他們來說能回家遠(yuǎn)比計較票價重要。

　　從“市場需求”和“運輸安全”角度拒絕站票“站價”看似有理，實際上忽略了鐵道部門的公共服務(wù)屬性。鐵路運輸并非只有市場化特點，還應(yīng)滿足經(jīng)濟(jì)社會和人民群眾的運輸需求。碰到春運這樣公眾運輸需求特別迫切的節(jié)點，相關(guān)部門應(yīng)考慮的是如何通過加強(qiáng)車票征訂管理、增加車次來盡可能增強(qiáng)運力、提高服務(wù)，而不是通過不合理的定價來實現(xiàn)所謂“客運分流”。

　　拒絕站票“站價”的另一個理由是，公交、地鐵等公共交通工具上“站”“坐”票價也未區(qū)分對待。暫且不論長短途交通工具的差異，僅就鐵路運輸而言，區(qū)分“站”“坐”票價也非無先例可循。久負(fù)盛名的日本新干線上，不能確保座位的“自由席”票價低于有座位的“指定席”，確保服務(wù)與價格公平對等的關(guān)鍵在于管理者嚴(yán)格約束乘客遵守規(guī)則，保證各種價格對應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量得以實現(xiàn)。

　　站票降價的訴求是一面鏡子，照出百姓對服務(wù)公平、合理定價的現(xiàn)實期待。姓“公”的鐵路需要傾聽公眾意見、接受公眾監(jiān)督，而不是對公眾合理訴求視而不見。只有主管部門從根本上轉(zhuǎn)變管理觀念，多從群眾角度考慮問題，才能使百姓享受到公平的服務(wù)。

　�。ㄐ氯A社記者 王玨玢）